俄罗斯VICTORY DAY14

1.张忠谋
2.芯片
3.团体
4.台积电
5.美国

众所周知，自从新中国诞生以来，

美国

就一直在全球推行各种禁令，要阻挡中国高科技产业的发展，而这个高科技产业，包括但不仅限于

芯片

。从之前的巴统到瓦纳森协议，其目的都是如此。

后来，芯片产业越来越重要，美国就直接针对芯片，又单独进行了各种限制，特别是这几年，更是手段频出，阻止我国芯片技术发展。

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所以也就有了

台积电

创始人

张忠谋

所说的，全球化已死。原因就是美国的限制，会让全球原本一体化的芯片供应链，被切断，再也无法全球一体化了。

而近日，张忠谋更是表示，未来芯片产业将迎来“中美两极化”，意思就是未来中国、美国在半导体领域，将会形成两个

团体

。

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其实这个非常容易理解，美国想要出手打压中国的芯片产业，并且拉上了一些盟友，比如日本、荷兰等，从设备到技术方面，全面阻挡中国半导体的崛起。

而中国也不甘示弱，定然不会乖乖投降，肯定也会想方设法打造自己的半导体产业，而中国肯定也会有一些盟友，团结在中国周围，形成一个共同体。

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至于其它国家和地区会不会也形成类似的团体呢？肯定不会了，比如欧洲、日本、韩国等地，要么选择加入美国团体，要么选择加入中国团体。

因为半导体产业，需要芯片产业，投入巨大，回报周期长，关键是对产业链要求非常高，要求有着完整的工业体系，未来只有中美两国，有这个能力与资本参与竞争，其它国家打不过，只有选择加入。

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当然，从目前来看，在技术上，美国团体领先，毕竟在硅基芯片上，美国领先了很多年，再加上先进的技术等，均掌握在美国以及盟友的手中。

不过美国利益集团也有一个非常大的困难，那就是中国才是全球最大的芯片市场，要遏制对方发展，又要拿下对方市场，这个是比较矛盾的。

而中国现在虽然落后，但未来就非常难讲了，一方面是中国在奋起直追，将以前落下的课补上来；另外就是中国是全球最大的芯片需求市场，有需求就能孕育希望，能够支撑起众多的芯片企业崛起，此外目前我国在努力的寻找更多的赛道，要弯道超车，或者换道超车。

发布于：湖南

《俄罗斯VICTORY DAY14》

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1.漢堡港
2.德國
3.漢堡
4.朔爾茨
5.中國企業

“哈貝克繼續阻撓中國交易”，

德國

電視一台24日報道，中國航運公司中遠集團計劃進入

漢堡

港

碼頭的計劃已被德國經濟和氣候保護部推遲，目前尚不清楚該部何時會批準這一交易。漢堡港管理方漢堡港口與物流股份公司（HHLA）董事長安格拉·提茲萊特周四在集團的新聞發布會表示，該公司已等待德國經濟和氣候保護部的最終批準長達 18 個月。

漢堡當地報紙《漢堡晨郵報》23日稱，HHLA對德國政府 已慢慢變得不耐煩了，怒了。HHLA 正在加大對德國政府的壓力，目前中方仍然計劃參與漢堡港“福地”集裝箱碼頭。“我們相信聯邦政府會注意到這一點，我們希望經濟和氣候保護能夠承擔起這一責任，”提茲萊特表示。她還提到了超過 135 萬個依賴德國港口的工作崗位，其中大部分在漢堡。

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提茲萊特表示，HHLA 與中遠集團已有 40 年的業務關係。早在2021年10月，中遠海運的投資程序就已經生效。去年10月，德國聯邦政府為中遠集團進入漢堡港“福地”集裝箱碼頭掃清了道路，但不是最初計劃的收購碼頭35% 的股份，而是隻批準了 24.9% 的股份，並禁止了特殊權利。

“我們已經與我們的商業夥伴就此進行了全麵談判，”提茲萊特說。2022年12月底，他們已經把合約內容提交給經濟和氣候保護部審批。“從我們的角度來看，我們已經完全滿足了決定的要求，正在等待經濟部的反饋。”提茲萊特提醒說，中國是迄今為止德國最重要的貿易夥伴。漢堡市市長琛徹爾此前也對哈貝克不斷延期審批決定感到不滿。

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青木認為，德國經濟部不斷延遲

中國企業

入股漢堡港碼頭，顯示出德國政府對華政策的改變。

目前，德國政府正在製定“中國戰略”，旨在改變減少對中國的依賴。電視二台稱，漢堡港碼頭入股延期是德國新的對華政策的典型案例。德國政府對中國企業在德國的投資的限製也在加強，不少收購項目被取消。

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《法蘭克福彙報》稱，中國投資對德國的投資者不斷減少，但往往也不會撤回之前的投資，這意味著中國在德國的資本存量繼續增長——但速度放緩。 事實上，中國在德國公司外國所有者的排名中僅排名第十，甚至不如日本。

瑞士《新蘇黎世報》24日評論說，德國的亞洲政策已經出現轉折點。這從德國政府部長過去五天對亞洲地區訪問可見一斑，比如

朔爾茨

帶6名部長訪問日本等。然而，德國政府正試圖不將其與日本的戰略夥伴關係等描繪成反-華政策。

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另一方麵，德國經濟部未徹底否決中企入股漢堡港，也顯示中國對德國漢堡港乃至德國經濟的重要性。

德國電信新聞網指出，通過這筆交易，HHLA 旨在使漢堡成為亞洲航運線路的首選樞紐。 據提茲萊特稱，漢堡港近三分之一的貨物來自或運往中國。而且漢堡港也是中歐班列線路第二多的歐洲目的地。實際上，德國總理朔爾茨也曾是漢堡市長。當時，他領導的漢堡政府歡迎中國企業投資。

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去年，漢堡港的經營業績達到 2.2 億歐元，遠高於預期。“2022 財年的特點是俄烏衝突及其影響以及對全球供應鏈的破壞，”提茲萊特說。該港口的集裝箱吞吐量下降了近 8%，至約 640 萬箱。

漢堡港擔心，如果中遠海運入股交易被德國政府不斷延期乃至最後取消，大部分來往中國的集裝箱轉運生意估計會被航道水文條件更好的荷蘭鹿特丹、比利時安特衛普，以及歡迎中國投資的波蘭港口等取代。

發布於：德國